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包括如何和牌 、胡牌
、、碰 、等。只有了解了规则，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上 ，克制下家是一个重要的策略
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。比如
，当手中的牌型不好时，可以考虑改变打法 ，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌，你可以更好地接下来的牌局走向
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，分析牌局，做出佳的选择。  
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请注意 ，虽然微乐麻将自建房胜负规律策略可以提高你的赢牌机会
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网上有关“涡轮增压和自然吸气两种发动机的声音各有什么特点？ ”话题很是火热 ，小编也是针对涡轮增压和自然吸气两种发动机的声音各有什么特点？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您
。

1 、发动机声音不同

自然吸气发动机：高亢有力；

涡轮增压发动机：低沉嘶吼。

2
、工作原理不同

自然吸气发动机：没有增压器 ，空气单纯经过空气滤清器、节气门 、进气歧管，到达“汽缸
” 。汽油通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里
，通常说是电子燃油喷射
。

涡轮增压发动机：利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，然后再用涡轮对进气进行压缩 ，从而提升气缸内的空气密度
，提升燃烧效率，也就提升了动力输出。

3、特点不同

自然吸气发动机：烧机油的情况要少；保养上费用上低；在加速时显得十分平顺 ，油门反馈很及时 。

涡轮增压发动机：排量相对减小
，同时也会较少碳排放；提升了发动机进气量，从而也提升了发动机的功率和扭矩 ，使车子更有动力
。

百度百科--自然吸气发动机

百度百科--涡轮增压

您好
， 直列发动机：

直列发动机，一般缩写为L ，比如L4就代表着直列4缸的意思。

直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式
，尤其是在2.5L以下排量的发动机上 。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖 ，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队
。

具体来说
，我们常见的大致有L3
、L4、L5 、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高 ，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少
，当然也意味着制造成本更低 。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑 ，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置
。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低
，并不适合配备6缸以上的车型。

V型发动机：

所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组 ，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°）
，使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°） ，故称V型发动机 。

与直列布局形式相比
，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身 ，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动
，使发动机运转更为平顺
。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机 ，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。

W型发动机：

许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样
，

W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然 ，它只是近似W形排列
，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种 。

W型发动机 ，W型发动机是德国大众专属发动机技术
。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开
，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴 。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种
。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些 ，这样就能节省发动机所占的空间
，同时重量也可轻些，但它的宽度更大 ，使得发动机舱更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动 。针对这一问题
，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消
。

水平对置发动机：

在上面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过 ，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°）
，而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用 。

转子发动机：

相比常见的L型
、V型气缸布局形式 ，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机
，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购
。我们都知道：传统的气缸往复运动式发动机 ，工作时活塞在气缸里做往复直线运动
，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同 ，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩 。与往复式发动机相比
，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小 ，重量较轻，而且振动和噪声较低
，具有较大优势
。

VR发动机：

VR发动机是大众的专属产品，1991年 ，大众公司开发了一种15°夹角的V6 2.8L发动机
，称做VR6，并安装在第三代高尔夫上。这种发动机结构紧凑 ，宽度接近于直列发动机
，长度不比直列4缸发动机长多少 。

众所周知，对于V型6缸发动机而言 ，60度夹角是最优化的设计
，这是经过无数科学实验论证过的结果
。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机 。而从动力参数来看 ，它并不逊色与普通的V6发动机
，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题
。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样 ，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6 。诸如大众旗下的高尔夫R32 、EOS等车型都曾装配过这款发动机
。

VR发动机的汽缸夹角非常小，两列汽缸接近平行
，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。VR发动机的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的前置发动机平台 ，因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计
，而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂 。这款发动机非常紧凑，虽然是V缸机 ，但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定
，比90度和60度夹角的V6成本低很多（因为普通V缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴，所以成本很高） ，望您能接受汽车问题
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关于“涡轮增压和自然吸气两种发动机的声音各有什么特点？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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