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网上有关“汽车市场细分的有效标志是什么？”话题很是火热 ，小编也是针对汽车市场细分的有效标志是什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
汽车市场细分的有效标志是可测量性、可进入性 、可营利性 。
市场细分的目的是通过对顾客需求差异予以定位 ，来取得较大经济效益 。产品的差异化必然导致生产成本和推销费用的相应增长，所以必须在细分所得收益与细分所增成本之间做一权衡。据此，有效可行的细分必须建立在可衡量性 、可进入性、可盈利性、相对稳定性等基础之上 。
扩展资料：
市场细分的作用
1 、有利于企业发掘新的市场机会 。企业经过市场调查和市场细分后 ，对各细分市场的需求特征 、需求的满足程度和竞争情况将了如指掌 ，并能从中发现那些需求尚未得到满足或需求尚未充分满足的细分市场，这些市场为企业提供了一个新的极好的市场开拓机会。
2、有利于小企业开拓市场 ，在大企业的夹缝中求生存。顾客的需求是多变的 、各不相同的 。即使是大企业 ，其资源也是有限的，不可能满足整个市场的所有需求 ，更何况小企业 。为求得生存 ，小企业应善于运用市场细分原理对整体市场进行细分，拾遗补缺 ，从中找到尚未满足需求的细分市场。
3 、有助于企业确定目标市场 ，制定有效的市场营销组合策略 。通过市场细分，有助于企业深入了解顾客需要 ，结合企业的优势和市场竞争情况 ，进行分析比较，从细分市场中选择确定企业的目标市场 。
试针对我国汽车市场的需求发展及状况提出对汽车市场细分方案
目标市场定位的方法可分成四个具体的操作步骤：
建立市场结构图
任何一种产品都有许多属性或特征，如价格的高低、质量的优劣 、规格的大小 、功能的多少等等。其中任何两个不同的属性变量就能组成一个坐标 ，从而构建起一个目标市场的平面图 。
以产品的价格和质量分别作为横纵坐标变量建立一个坐标来分析目标市场是非常普遍的 ，因为任何产品的这两个属性特点都是消费者最关心的 。当然，根据不同的产品 ，企业也可选择消费者关心的其他属性 ，如规格——速度组合用于分析旅游用客车市场；口味——重量组合用于分析咖啡市场等。
2、在市场结构图上大致描绘出竞争状况
目标市场定位的第二步就是在市场结构图上标明现有竞争者的位置（坐标平面上的点）及其市场份额大小（圆圈的面积） 。以图7-5为例，A ，B ，C，D四个圆圈分别代表目标市场上已有的四个竞争者 ，圆心的坐标反映其在目标市场中的实际定位 ，圆圈的面积大小则说明各个竞争者的销售额大小 。我们可以看到，A是电脑市场中颇有声望的企业 ，它生产的是优质优价的产品；B企业生产的是质量中等的中档产品；C企业占据着低档产品市场部分 ，以低价提供低质的产品；D企业以高价提供着质量低劣的产品，简直是一市场骗子形象。这四个企业中A企业的销售情况最好，市场份额最大 。
完成第二步工作 ，企业得到一张详细的“作战图 ” ，“对手 ”的分布和实力都一目了然 。
3 、初步确定定位方案
试着将代表本企业的小旗插到“作战图”的不同位置，每一种位置意味着一种定位方案。分析 、评价各种可能的方案后 ，选出最理想的作为初步的定位 ，经有关部门详细论证后，由企业决策当局确定。
4、修正定位方案和再定位
企业的定位是否准确是关系到企业成败的关键 ，所以在初步定位完成后 ，还应做一些调查和试销工作，及时找到偏差并立即纠正 。
即使初步定位正确 ，还应看到市场环境的动态变化 ，随时准备对产品进行再定位 。一般说来，三种变化是促使企业考虑再定位的力量：一是消费需求的萎缩或消费者偏好的转移；二是竞争者定位策略和实力的改变 ，并威胁到企业在目标市场的发展；三是企业自身的变化 ，如掌握一种尖端生产技术，使生产成本大幅度下降或能生产原先不能开发的产品。再定位就是重新定位，可以视为企业的战略转移 。前后定位的差异可视为转移的距离 ，通常再定位可能导致产品的名称 、价格 、包装和品牌的更改 ，也可能导致在产品的用途和功能上的变动 。企业必须考虑定位转移的成本和新定位的收益问题。
我国汽车市场的细分方案...作业！谁给我篇啊``谢谢
汽车市场的快步发展过程中，五花八门的汽车品牌你方唱罢我登场 ，国内车企相互角力 ，各车系之间也相互斗法，用户的可选择性变强 ，产品生命周期变短、转换速度加快 ，这对车企快速决策的能力提出了挑战 。而用户需求的多样化、个性化的同步加速，反过来促进了汽车市场的颗粒度向更细的方向发展 。
近日举办的第三届汽车CIO&CDO上海论坛 ，论坛探讨的主要内容是汽车行业的数字化转型 ，主题是“新发展 、新机遇 、新挑战 ”。在数字化转型大潮下，众多汽车相关企业察觉到了汽车市场细分程度增加这一现象 ，并在汽车营销层面做出相应改变 ，捕捉用户角色——用户的社会属性、消费行为等信息越来越精准，以期兵来将挡，水来土掩 。
参与本届论坛的众多企业采取的技术方法各有不同但都指向这一现象的核心问题——如何挖掘潜在用户并对他们定位 ，进而洞察客户需求 ，有针对性地营销，提高汽车营销的转换率 。
城市物流刺激轻卡市场需求
2019年 ，受“大吨小标 ”事件的影响 ，轻卡销量急转直下，在经历连续3个月同比下降后 ，8 、9月轻卡市场开始进入恢复性增长 ，叠加“双十一”的货运拉动，10月以来销量开始回升。
物流业的发展间接推动了轻型卡车的需求升级 。飞碟汽车产品管理部部长王均厚表示：“随着我国运输结构的调整 ，城配物流将获得较大发展空间 ，2020年的卡车市场总体销量将保持平稳，其中小卡 、中卡车型或将有小幅上涨 ，这些用户主要由蓝牌轻卡转化而来 。 ”
“新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后 ，各类车型都将在标载情况下向大吨位发展，两轴黄牌车总质量将接近18吨，三轴车总质量将接近25吨 ，4.2米轻卡市场会被中卡和微卡挤占 ，未来车型将向轻量化、新能源化发展。 ”刘维表示。
在新能源物流车领域，得益于政策推动 ，近年来我国新能源商用车市场发展迅速 。2018年国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018～2020年）》指出 ，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中 ，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50％ ，重点区域达到80％ 。
目前来看，包括京东 、顺丰等快递物流企业的新能源物流车已投入运营。“现在城市物流车智慧化的前提是电动化 ，建议以城市为中心 ，推广新能源电动物流车 。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应表示 。
对于新能源物流车市场前景，业内人士分析认为 ，伴随国内环保升级 、新能源货车路权优势凸显 ，以及充电设施逐渐完善等利好因素的到来，新能源物流车的通行便利性、超高环保性将会充分显现，未来销量有望逐步趋稳并回升。
中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长徐辉认为：“在城市新能源物流车应用爆发的前夜 ，需要车辆生产企业 、配套服务企业以及物流行业用户共同聚焦技术路径和成本两个问题 ，只要得到突破，未来新能源物流车行业将是一片蓝海 。 ”
可以肯定的是 ，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速 ，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快 。如何寻找真正属于自己的细分市场 ，成为所有厂家面临的生死问题。
文/向寒松
似乎是在一夜之间 ，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场 。10年前，中国还是桑塔纳 、捷达、富康“老三样 ”一统天下 。但10年之后 ，市场上的竞争者超过了200余个 ，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样：“没有哪个国家的消费者像中国这样 ，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样 ，极度多元化 、细分化 。”现在，所有的汽车厂家都在思考一个问题：市场已经拥挤得无法再进一步细分了，如何寻找新的细分市场？
细分的动力：消费者碎片化
在探讨这个问题之前 ，我们首先要研究一个问题：市场为何要细分？答案很简单：消费者需求开始多样化 。问题到此似乎可以终止了。但从汽车营销的角度来看 ，这一回答过于概念化，是“正确的废话”。我们要探讨细分的真正动力 ，必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量 。
按照社会学的原理 ，当一个国家的人均GDP在1000～3000美元之间时，整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型 。而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化 ，整个社会将从“多元化 ”向“碎片化 ”转型 ，反映在消费领域，就是消费者因价值观 、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片” ，当这些“碎片 ”产生购买行为时 ，便形成了细分市场。
可以说，目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化 ”的市场 。一方面 ，传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位 ，反映在市场上就是桑塔纳、捷达 、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平；另一方面，新兴的城市白领 、小资、波普 、艺术家等阶层在快速崛起，个性化的车型日渐受到他们的青睐 。
打一个比方 ，现在的市场就像一块正在被撕裂的布 ，它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落，而中间最大的一块区域则挤满了竞争者 ，这些竞争者为了赢得更大的市场份额 ，不断地通过品牌 、价格、外观 、配置的差异化扩张自己的势力，于是导致这块最大的区域也出现了裂纹 ，呈现出碎片化的趋势。以市场份额最大的10～20万元的中级车市场为例 ，挤满了凯越 、花冠、思域 、标致307 、福美来、宝来 、速腾 、高尔夫、景程、蒙迪欧 、帕萨特 、斯柯达明锐、马自达3 、马自达6等重量级的车型 。一番混战之后，这个市场也被分割成一个个小单元 ，一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了 。
可以肯定的是 ，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止 ，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场 ，成为所有厂家面临的生死问题 。
关于市场细分的几个误区
现在，所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性，每一款新车型上市 ，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆 。但在实际操作过程中 ，汽车厂家仍然存在许多误区。
误区之一：以价格细分市场
纵观每款新车上市前的营销策略，我们可以发现一个基本的套路：先瞄准一款或几款主流车型 ，然后在价格 、配置（实际上还是价格）上压倒对手 。比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁 ，君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌，思域的市场定位与花冠绝无两样 ，虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场 ，其实走的还是价格战的路子 。
以价格细分市场，最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例 ，如赛欧通过“10万元小别克 ”的品牌定位成功切入原来由“老三样 ”把持的10万元级家庭轿车市场。但现在的市场情形是 ，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型 ，价格战所能发挥的作用越来越小 。以2006年为例 ，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势 。
既然价格并不是细分市场的唯一武器 ，厂家还有哪些文章可作呢？我认为 ，应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能 、品牌 、服务等方面寻求差异化。以宝来为例 ，它定位于“驾驶者之车” ，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空 ，其后续车型速腾走的也是性能的路子 ，喊出了“生为强者 ”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱 。
误区之二：市场是可以无限细分的
从理论上讲 ，市场是可以无限细分的 ，因为消费者的需求是多种多样的，有什么样的需求 ，就有什么样的细分市场 。听起来 ，这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心 ”的营销理念，但在实际操作中就有可能碰壁，为什么？因为汽车是一种规模化产业 ，只有达到一定的产能 ，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础 ，细分是没有任何意义的。
最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔（GOL） 。高尔的原型车在巴西十分畅销 ，它配置简单，价格便宜 ，适合改装 ，所以很受城市单身青年的欢迎 。照理说，中国的一些大中城市也有很多喜爱改装车的单身青年 ，上海大众也认为引进之后会受到欢迎。没想到推出之后 ，这款连空调、收音机都没有的小车被媒体讥为“裸车”，上市之后销量极差 ，现在处于停产状态 。
同样 ，像标致206 、雪铁龙C2等个性化小车都因为目标市场过于狭窄而叫好不叫座 。所以，对市场的细分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前 ，必须在保证差异化优势的情况下 ，尽可能地寻找销量最大的细分市场。
误区之三：细分市场是可以创造的
既然汽车市场已经被各种车型挤得密不透风，再也无法细分 ，有的厂家便另辟蹊径 ，创造一个新的细分市场，用时髦的话来说就是“寻找蓝海 ” 。这种思路是正确的 ，但实践下来的结果却往往是自己创造出来的细分市场并没有真正的需求作为支撑 ，从而仅仅停留在概念的层面 。
在美国曾有这样一个案例：某厂家声称要针对同性恋者专门开发一种汽车。乍一听，似乎很有市场 ，因为美国的同性恋者至少有几十万人甚至上百万人 ，这个细分市场岂不是很大？但我们看到的是，这种车型至今还没有上市。很显然 ，同性恋者和普通消费者在购车 、用车方面并没有什么很特殊的偏好 ，这个细分市场实际上是不存在的 。
中国也有这样的案例 。2006年，华普汽车推出一款号称“中国第一款女性车 ”的“海炫”，从概念上看 ，这个细分市场可真够大的 ，因为几乎一半的消费者是女性。但我们也要看到，女性消费者的需求其实和男性消费者一样复杂 ，不同收入、年龄 、文化的女性对汽车的理解都是不同的 ，华普汽车企图以“海炫”一款车来满足所有女性的需求，只能说是一种天真的幻想 ，销量不佳也就是必然的了 。
所以 ，我们不能为了细分而细分，细分必须建立在现实的需求上 。然而 ，目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场 ，“CUV ” 、“NCV ”、“MBV”各种概念满天飞，让消费者摸不清方向 ，结果自己也迷失了方向。
如何应对细分化趋势？
市场的极度细分化 ，给汽车厂家提出了很大的挑战 。过去，一个厂家只需要拥有一两款有竞争力的主力车型，就可以支撑起大部分销量 。但现在 ，大部分汽车厂家都被迫在不同的细分市场上四面出击 ，全面开花。这样做的后果就是设计制造成本和营销成本急剧上升，利润率急剧下降 。从国际汽车界的经验来看 ，各大跨国汽车巨头为了应对细分化趋势 ，采取了以下策略，对我国汽车企业或许会有所启发 。
■平台战略
汽车的平台战略 ，就是指在汽车研发、制造过程中 ，几个车型共用一个技术平台，生产出来的车型在外形 、功能方面可能不尽相同 ，但却有着相同的底盘 、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用 ，同时也加强了制造系统的柔性，使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能 ，从而也大幅度降低制造成本 。更重要的是 ，同一平台可以演化出不同外形和配置的车型，满足不同细分市场的需求 。
目前，几大跨国巨头都采用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台 ，速腾、迈腾 、途安 、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发 ，福特福克斯 、VOLVO S40 、马自达3这三款车也共用同一技术平台，丰田的皇冠和锐志也共用一个平台。
国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少 ，并没有产品平台的概念 ，随着产能的扩大，像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台 ，这是一个良好的开端 。
■多品牌战略
虽然平台战略解决了用不同车型攻占不同细分市场的问题 ，但当所有的厂家都在搞平台战略的时候，产品的同质化依然不可避免 。为了寻求新的差异化优势 ，厂家不得不祭出多品牌这个武器 ，期望通过品牌背后所代表的价值观 、审美情趣 、文化理念的不同，来有效区隔消费心理 ，为消费者创造新的购买理由。
现在大型的跨国汽车巨头如通用
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