我来教大家“奉化八扣的打法”（详细透视教程）-哔哩哔哩

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网上有关“汽车行业的投资逻辑
”话题很是火热
，小编也是针对汽车行业的投资逻辑寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

周五早盘
， 汽车 股大爆发
。

资金选择 汽车 股，背后的逻辑琢磨了一下 ，大概有4个：

第一
，6月销量高增长。

根据中国 汽车 工业协会统计的重点企业销量快报情况 ， 6月 汽车 行业销量预计完成228万辆 ，环比增长4%，同比增长11% 。（1-6月 汽车 行业累计销量预计完成1024万辆
，同比下降17%）

前期压抑的需求开始复苏，虽然上半年整体销售数据仍同比下降 ，但下半年修复的预期同样存在
。 只要这个预期能够持续得到数据佐证
，那么二级市场的股价也会得到修复。 正好 汽车 行业不少个股处于相对低位，不失为一个不错的选择 。

第二个因素 ， 周期股联动效应
。

券商
、煤炭、钢铁 、有色
， 汽车 ，这都属于周期股 ，而周期股在产业链上具有比较强的关联关系
，经常一起炒。钢铁6月份表现不错，券商
、银行、有色 、煤炭昨天都表现过了 ，轮也要轮到 汽车 股了 。

第三个因素
， 花旗上调了内地 汽车 零售预期
。

盘前，花旗发表研究报告 ，预计内地乘用车零售销售增长在今年第三及第四季将反弹，同比将有11.2%及10.1%的增长
，以及行业市盈率将反弹。

花旗的逻辑主要有3个： 汽车 3.0效应下，被抑压的 汽车 需求300万辆(大部分在2017至2019年) ，支撑今年下半年至明年的乘用车销售；楼价上升带来6.3万亿元人民币的财富效应
，支持行业复苏；以及公共卫生事件后内地的需求预计将大幅增长 。

并且，大幅上调了比亚迪
、吉利 汽车 的目标价 ，尤其是吉利
，目标价由20港元升至30港元，上方空间幅139%
。吉利直接高开高走 ，涨超12%
，比亚迪港股涨了13%。

这么的， 汽车 股直接爆发了 。

第四个因素 ，天风证券发了一份研报：《6 月重卡同比增长 59%
，行业持续超高景气》.，直接将一汽解放推向涨停板。那份研报是这么说的：

根据第一商用车网数据 ，6 月重卡行业预计销量为 16.5 万辆左右，环比-8%
， 同比+59%，20Q2 整体同比+62% ，行业维持高景气度
。

天风点评：

6 月销量再创 历史 当月新高： 历史 上的 6 月当月新高是 18 年的 11.2 万辆
，今年 6 月销量 16.5 万辆，比 历史 记录多 5.3 万辆。我们认为 6 月份的行业景气已经不能归因于疫情影响下的递延需求 ，而是真实需求的反映 。 就算没有疫情影响
，今年 Q2 行业销量也能实现高增速
。目前 1-6 月的累计销量为 81 万辆， 同比+23% ，远超年初时大家对于行业销量的预期 。

我们认为行业高景气的根本原因主要是：

（1） 社会 物流需求持续增长；

（2）蓝天保卫战继续发力
， 国三重卡替换需求强 ；

（3）随着 基建 逆周期调节的发力，工程重卡需求回升明显 。

对未来的展望：

6 月天风重卡购车意愿系数为 93% ，依然维持在高位
。我们预计 7 月份行业 销量依然能够同比高增长。全年来看
，行业销量大概率突破 130 万辆 。

投资建议：

继续推荐重卡发动机龙头 潍柴动力 、工程重卡龙头 中国重汽 H 、重卡 曲轴龙头 天润工业 、受益国六升级的 威孚高科
、重卡整车龙头 一 汽解放 ，建议关注中国重汽 A
。

再加上政策对 汽车 行业比较友善 ，综合来看， 汽车 板块是一个中线板块
，持续性会不错。

那么问题来了，哪些 汽车 股重点关注？

有2个思路：第一 ，业绩好；第二
，估值低、滞涨 。

业绩方面， 汽车 股近期的表现跟销量恢复和中报业绩预期相关 ，2 季度销量恢复较快的 长安 、长城
、吉利 
，盈利预测再下调的风险较小，这是机构资金优先配置的方向
。

滞涨标的方面 ，比较不错的是福耀玻璃和华域 汽车 。

福耀玻璃： 随着海外工厂逐步复工
，国内产能利用率继续提升， 公司 3 季度业绩或将迎来反弹  。往前看 ，明年公司业绩增长确定性较高
，国内业 务或同车市增长，且随着高附加值产品比重加大 ，单车价值量有望继续突破。

海外业务部分，FYSAM 整合效果或将体现
，同时美国工厂产能利用率提升，浮法外 售占比下降 ，盈利能力有望继续提升
，或带来公司新的增长驱动
。

估值角度来看， 如果切换至 2021 年 ，公司当前股价对应估值仅为 15x P/E
，同公司 2019 年当年 平均 19.8x P/E 相比，有 32%的提升空间 ，修复空间较大；

华域 汽车 ： 国内市场 5 月开始产量加速恢复
，海外市场 5 月开始陆续恢复小批量生产，经营层面 2 季度 环比已有改善 ，新四化布局也有望打开中长期成长空间和估值空间。

盘后
，出现了第6只不错的备选项， 优先级直接飙到第一位 。

上汽集团发布回购股权的公告 ，在未来6个月内回购5800万-1.17亿股，回购价不超过25.97元
，按今日收盘价计算，对应的金额为11亿-22亿元
。

星宇股份2022年为啥跌得厉害

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166) 、广汇汽车(600297)
、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK) 、强生控股(600662)
、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757) 、大东方(600327)
、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666) 、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)
、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK) 、道通科技(688208)
、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009) 、格林美(002340)
、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227) 、许继电气(000400)
、国电南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心数据：市场规模 、注册企业相关数据

行业概况：汽车后市场覆盖范围广

1
、定义：行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后 ，围绕汽车使用过程中的各种服务
，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务 。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称
。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁 、汽车用品、二手车
、汽车养护与维修、报废汽车等几类 ，随着新能源汽车发展
，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉 ，没有严格的划分界限 。同时
，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势
。

2 、产业链

目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团
、上汽集团等为代表的汽车生产厂商 ，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务 。

行业发展历程：进入“互联网+”阶段

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代
。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加
，汽车美容 、养护业开始被有车族所熟知，“七分养 ，三分修 ”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比
，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：

行业发展现状

1
、行业整体情况：规模超5万亿 ，发展空间巨大

通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后
，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看 ，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元 。2016-2020年
，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势 ，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元
，同比增长7.77%。

根据“1:8
”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元 ，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%
，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间
。

2、细分市场一：汽车金融行业

——三大因素共同推进汽车金融行业发展

近年来 ，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升
，与此同时，随着互联网的发展 ，汽车金融的行业壁垒不断降低
，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策 ，推动了汽车金融行业进一步规范化发展 。

——2020年市场规模或已超过2万亿元

根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来
，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头 ，进入有序发展阶段
。2013年后
，随着融资租赁 、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来 ，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长 。虽然2017年后汽车销量出现震荡
，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势
。

根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告 ，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元
，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元 。

3
、细分市场二：汽车租赁行业

——互联网巨头布局汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用
。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局 ，在互联网巨头们的汽车金融布局中
，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元 ，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投
，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资 。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行 、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式 ，是综合运输体系的重要组成部分
。同时
，汽车租赁行业对于传统运输业
、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。

近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升 ，带动汽车租赁市场快速增长
，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长 。

根据国际知名研究机构Fastdata数据显示 ，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%
，达到903亿元。

4 、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势 ，2020年受到疫情冲击
，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆 ，同比下降3.91%
，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆，同比增长74.58%
。

根据中国汽车工业协会数据 ，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势
，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降 ，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元
，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包含细分产品众多 ，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化
，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现 。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》 ，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元
，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元
。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般 ，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广
，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善 ，因此市场成长性或将维持现状。

前瞻认为
，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品 ，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响 。基于此逻辑
，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元
。

6
、细分市场五：汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段 ，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示
，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30% 。

而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示 ，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%
。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域
，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法 。

——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元

基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数 ，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合
，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算
。

从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势 ，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元
，同比增长2.4%。

7 、细分市场六：报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收模式

目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式
、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式 。

第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作 ，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中
，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理
。

生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车 ，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式 。

生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商
，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作
。

——2020年市场规模超过150亿元

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示 ，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势
，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势 ，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势 。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元
，每辆机动车平均处理单价为6428元
。

8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势 ，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月
，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座 ，换电站保有量644座 。

2021年1-5月
，充电基础设施增量为18.9万台
。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升 ，同比上升142.9%。

结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个
，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元 。

——以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
。

宁德时代总市值破万亿的边缘：新能源车产业逻辑和观察

要了解星宇股份前 ，得先弄懂汽车零部件行业的投资逻辑
，不然相当于跟风盲目炒股罢了。

汽车零部件及配件制造作为汽车制造业下属的子行业，是汽车工业发展的基础 。随着新能源汽车的发展 ，汽车零部件行业的地位越来越重要
，近年来全球汽车工业的蓬勃发展也带动了汽车零部件行业的市场繁荣。

下面就给大家从产品技术和需求的角度去分析汽车零部件行业的投资逻辑：

★从产品技术来看

经过多年发展，我国汽车零部件行业在部分细分领域已达到或接近国际先进水平 ，凭借稳定的产品质量 、良好的客户服务
、较低的生产成本
，我国汽车零部件企业在国际竞争中展现出良好的市场竞争力，汽车零部件出口规模持续增长 ，汽车零部件行业发展迅速
。

★从需求侧来看

随着中国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件市场的扩大
，我国汽车零部件行业得到了迅速发展。数据显示，预计2022年我国汽车零部件销售收入达5.2万亿元 。

综上 ，汽车零部件行业与新能源汽车的发展密切相关，汽车零部件行业将跟随新能源汽车迎来快速发展的机会
。

财联社上海4月20日讯
， 去年，业内对新能源车行业最大的担忧来自于两点： 上游原材料价格上涨和补贴退坡。

3月底之前 ，在各大主流整车厂一顿涨价操作之后 。从Q1新能源乘用车销售数据看
，价格上涨并没有压低终端需求
。反倒是在“抄底价”的心理倒逼下，零售数据同比大增。

具体来看 ，3月新能源乘用车零售44.5万辆
，同比增长138.4%，环比增长80.6%；Q1新能源乘用车零售100.5万辆 ，同比增长135.8%
，环比下降11.4% 。插电混动车3月零售8.5万辆，同比增长201.2% ，环比增长43.3%；Q1零售21.9万辆
，同比增长212.9%，环比增长4.6%
。

3月限购城市渗透率达到42.3%  ，非限行限购城市和限行城市新能源渗透率分别为28.7%和31.2%，创 历史 新高。3月一线 、二线
、三线、四线及四线以下城市的新能源渗透率分别为42.3% 、33.9%
、30.6%、23.6% 、17.9%
，表现优异 。

涨价也挡不住汹涌的订单，新能源车行业已经迎来底部反转？

探究22年一季度的销量逻辑 ，似乎还无法完全证伪去年的担忧
。

首先
， 碳酸锂涨价+补贴退坡 ，对于终端购车成本影响大概上升8000-11000元 ，但对于宏光MINI这样本身没有补贴 、单车带电量较小的车型
， 影响成本上涨幅度较小 ；

其次，新能源车的销售模式是订单销售 ，导致 3-4月包含了消化前期的订单 ；

另外
，终端价格涨跌对于 刚需人群 来说，不是买不买的问题 ，更多的是选择买哪家品牌
、哪个价格段车型的问题
，因此上游价格传导影响较小。还有个细节，虽然从今年初到3月底各厂家不同程度调高了售价 ，但 涨价的生效时间基本是3月中或月底之前，这也促使订单会呈现一定的集中
，引发更多消费者理性或跟风抢订 。

而接下来的二季度，是 汽车 行业传统的淡季 ，如果后续上述提到的关键不确定担忧不能改善或解决
，那么面对一季度优秀的销量成绩单还不能太乐观。

另一方面，由于 疫情突发、海外地缘zz冲突 ，带来的长产业链影响逐渐已经成为最主要的需求延期担忧
。

上游大宗商品价格被不断抬升
，包括钢 、铝
、煤、电池主材等。 环境的不确定性增加了市场对于价格信心的预期出现起伏 。其次，经济复苏的速度影响终端购买意愿和购买能力
。

可以看到 ，上游原材料涨价或是补贴退补的幅度/时间都可以通过zc的一定干预实现一种理性平衡
，但疫情的不确定性增加了可控的难度系数。

如何破局？ 汽车 作为家庭可选大消费 、对经济意义深厚的大制造业
、对未来影响深远的智能 科技 产业 。谁能逆境复兴？

大概可以从四个维度去观察：

第一，自持上游资源占比大的公司； 锂电池上游成本压力最大的原材料是碳酸锂 ，约占电池材料成本25%~30%
。以宁德时代为例
，在上游的锂、镍 、钴资源布局上，通过收购
、合资、参股 、参与产业基金
、定增等方式获得原材料自给权。

涉及公司包括但不限于：澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals、天华超净；北美镍业 North American Nickel 、与广东邦普、格林美
、青山钢铁、印度尼西亚IMIP合资建设印尼红土镍矿 ，子公司1.375亿美元获得KFM 25%股权，而KFM拥有刚果金Kisanfu铜钴矿95%权益等……

去年9月公司公告
，拟在江西省宜春市投资建设宁德时代新型锂电池生产制造基地(宜春)项目，项目总投资不超过135亿元 。

矿权优势让企业拥有相对更低的成本并享受更高的毛利率
。伴随着海外新增供给推进进度的不确定性增加 ，锂资源供给需求错配时间延续
，拥有上游矿权 、掌握资源自供安全的公司预计持续受益行业红利。

第二，通过控股或者合资建厂锁定材料产能； 根据测算 ，正极一体化打通后
，单吨净利有望从单纯正极环节的1万元/吨提升正极全产业链一体化后的3.4万元/吨，负极环节有望从单纯负极的4000元/吨提升至一体化后的7000元/吨 ，电解液从3500元/吨有望提升至8500元/吨
，一体化将显著增厚盈利 。

第三，预先布局新技术产能 ，例如4680电池的产能布局； 由此衍生出了“新的产业链条 ”：高镍正极（中伟股份
、容百 科技 、当升 科技  、华友钴业等）；硅基负极预计2022年-2025年复合增速达46%（璞泰来
、杉杉股份、贝特瑞等）；碳纳米管（天奈 科技 是中国最大的碳纳米管生产企业之一）；新型锂盐 LiFSI（天赐材料：年产 2 万吨电解质基础材料装置及年产4000吨LiFSI装置目前已达到稳定生产状态）；结构件（科达利：公司已经具备生产4680电池技术积累和生产各圆柱电池紧密结构件的能力；宁波精达：钢壳4680的拉伸设备已完成样机生产；震裕 科技 ：结构件业务深度绑定宁德时代）；设备：激光膜切设备（利元亨：激光膜切设备 、涂布机等）
、涂布机、卷绕机（先导智能：已推出适用于全极耳圆柱电池的卷绕机） 、高速激光制片机（海目星：高速激光制片机龙头
，无极耳切割技术领先，已在特斯拉4680电池中获得验证）
、焊接设备（联赢激光：拥有4680电池焊接技术 ，已有样机装配调试）等新产业链；

第四，储能业务拓展； 2022年以来
，受碳酸锂涨价影响，市场担心储能系统的成本上涨会削弱储能的经济性 ，最终削弱行业装机量需求；但从本周全球储能项目来看：共计新增4224 MW(其中电化学储能3024 MW/6099MWh)
，中国/美国/澳大利亚分别新增约2930/619/100 MW
。美国加州储能贡献率已达电网负荷峰值的10%。日前，特斯拉公开最新巨型Megapack储能项目“Townsite Solar and Storage Facility
” ，其容量达360MWh
，可为6万户家庭供电 。该项目位于内华达州博尔德市，是特斯拉最大Megapack项目之一。可以看出海外储能需求旺盛 ，不降反升
。

根据宁德时代2021年业绩预告：公司预计2021年1-12月实现净利润140亿元-165亿元
，同比增长150.75%-195.52%。业绩增长原因主要是：2021年新能源 汽车 及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；市场开拓取得进展 ，新建产能释放
，产销量相应提升 。 公司2020年储能销量在2.4GWh，21Q3达8GWh ，毛利率保持在35%左右
。 随着更多省市对储能行业的支持和推广，火储联合调频可以改善传统电源调频性能
，并不新增调频容量，相关公司储能的业绩贡献占比有望持续提高。头部电池企业、储能变流器 、高精度温控都将受益 。

关于“汽车行业的投资逻辑”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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